華信電子週報 <不動產行情、不動產估價、不動產法規類>
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週報主題： |
十分鐘搞懂～船舶估價-上篇 |
前言：所稱船舶範圍廣泛，從大小漁船至貨船、客輪、軍艦、工程船及科學研究船等，各種不同用途之船舶大小、噸位、設計與市場皆有很大區別，由於國際貿易海運需求量大，大型船舶多作航海運輸使用，造船市場亦以各式貨船為大宗，故本系列電子報將以貨船（Cargo Ship）為例針對影響船舶交易的主要因素進行探討。本系列共分為上下兩篇，本篇先就貨船之分類及規格進行介紹，下篇再就影響貨船交易價格之主要因素進行探討，惟如有錯誤或遺漏之處，仍尚請不吝指正，謝謝！
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一、 |
商船之分類 |
商船是從事商務活動的船舶的統稱，商船由於具有運載量大、航程遠和運費低等優點，對外界條件如航線、天氣等要求較低特點，並依其乘載對象不同，商船可以分為客船、客貨船和貨船。
1.客船（Passenger Ship)以載運旅客為其主要任務，並兼營郵件運輸，多數以定期租船方式經營。客船的主要特點是安全、舒適、平穩和快捷，船艙佈置較為華麗，通風設施良好，衛生設備齊全。航速較快！
2.客貨船（Passenger and Cargo Ship）是兼營旅客和貨物運輸的船舶。有以載客為主的，也有以載貨為主的，還有載運客貨並重的。
3.貨船（Cargo Ship）是以承載貨物為主的船舶，數量約佔商船總數的95%以上，雖然速度比較慢而耗時，但它的運貨量大且運費較空運便宜，是水域的主要運輸工具。近年來由於造船技術的進步，為了提升營運的效益及確保貨物品質，進而發展出滿足特殊用途的專用船，最常見的船型有散裝船、貨櫃船、雜貨船、水泥船、木材船、油輪、冷藏船、液化氣體船等；任何的船型外觀皆有其特殊的地方，如散裝船甲板較為平坦只有艙口蓋、貨櫃船甲板堆滿貨櫃、雜貨船甲板上有很多起重機或吊桿、水泥船甲板上有很多裝卸設備、木材船甲板上堆滿木材、油輪甲板上佈滿管路及裝卸油管、冷藏船甲板上有裝卸貨櫃的工作間、液化氣體船有球形儲氣槽，而所有船型其貨艙構造及形式都不一樣。<![if !vml]>
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（１）散裝船：散裝船主要作為黃豆、玉米，礦砂、鐵磚及煤炭等均質且大宗貨物以散裝運送之運輸船。因為散裝船的貨種單樣化，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便於裝卸，所以都是單甲板船並通常以噸位分為以下幾個級別：
a.海岬型(Capesize)：總載重噸（DWT）為100,000噸級以上
b.巴拿馬極限型(Panamax)：總載重噸為60,000噸以上
c.輕便型極限型(Handymax)：載重噸為35,000噸級到60,000噸級
d.輕便型(Handysize)：總載重噸為20,000噸級到27,000噸級
（２）貨櫃船：貨櫃船為載運貨櫃的船舶，即以貨櫃為裝載容器之運輸船，貨主將貨物裝入貨櫃之中，以貨櫃承運又分整裝貨櫃（FCL/CY）與併裝貨櫃（LCL/CFS），整裝貨櫃內均為同一貨主之貨物，併裝貨櫃內由不同貨主之散貨集合成一整櫃貨櫃內，貨櫃亦分有多種類，如：標準櫃、冷凍貨櫃、開頂櫃、平板櫃、牲畜櫃、穀物櫃及液體貨櫃等。其特性為便利、整裝運送、即時運輸、定期航運、船期迅速準時及方便複式聯運等，但單位運量小，價格較高昂。在世界航運市場上乃以貨櫃與散裝為兩大分水嶺，此兩種各有優缺點，所以一般貨主會針對自己貨物特性及數量，決定以何種運送方式，但現今貨櫃運輸以運輸時程短而佔上風，而變成較大之主流
（３）雜貨船：載運其他雜類貨物或無法以標準包裝型式給予固定貨物之運輸船。雜貨船應用廣泛，在世界商船隊中噸位總數居首位。在內陸水域中航行的雜貨船噸位有數百噸、上千噸；而在遠洋運輸中的雜貨船可達2萬噸以上。雜貨船有良好的經濟性和安全性，不必追求高速。雜貨船有較強的縱向結構，船體的底多為雙層結構，船艏和船艉設有前、後尖艙，平時可儲存淡水或裝載壓艙水以調節船舶縱傾，受碰撞時可防止海水進入大艙，達到安全作用。
船體以上設有2～3層甲板，並設置幾個貨艙，艙口以水密艙蓋封蓋住以免進水。機艙佈置在中部或在艉部，各有利弊，佈置在中部可調整船體縱傾，在後部則有利於載貨空間的佈置。在艙口兩側設有吊貨桿，為裝卸重大件貨，通常還裝有重型吊桿。為提高雜貨船對各種貨物運輸的良好適應性，能載運大件貨、貨櫃、雜貨及散貨，現代新建雜貨船常設計成多用途。
（４）水泥船：水泥海運的方式主要有兩種，一是以自卸式水泥船裝運，到港後利用船上的卸貨裝備將水泥卸到岸上；另一種是以散裝貨輪裝運，到港後以岸上卸貨裝備，將水泥卸到岸上。從靠港時間、卸貨時間、環保要求、收艙時效等因素來分析，自卸式水泥船在營運上佔有很大的優勢。
（５）木材船：木材船是專門裝載木材或原木的船舶。其船艙口大，艙內無樑柱及其它妨礙裝卸的設備，船艙及甲板上均可裝載木材。此外，在船舷兩側一般會設置不低於一米的舷牆，且兩側一般會設置許多支柱來作為圍欄，以防止甲板上的木材被海浪沖出船外。
（６）油輪：輪是運送原油或成品油的專用船舶，超過10萬噸者稱為超級油輪（VLCC），30萬噸以上者稱極大型油輪（ULCC）。依載運內容大致可分為原油船與成品油船兩類：
a.原油船（Oil Tanker）：專門載運原油的船舶，簡稱油船。由於原油運量巨大，油船載重量亦可達50多萬噸，是最大的船舶。結構上一般為單底，而隨著環保要求的提高，結構正向雙殼、雙底（Double Hull & Double Bottom）的形式改善。上層建築設於船艉，甲板上無大的艙口，用貨油泵和油管道（Manifold Pipe）裝卸原油。設有加熱設施（Heating Coil），在低溫時對原油加熱，防止其凝固而影響裝卸。超大型油船的吃水可達25米，往往無法靠岸裝卸，而必須借助於海底管道來裝卸原油。
b.成品油船（Product Carrier）：專門載運柴油、汽油等石油製品的船舶，其噸位較小，結構與原油船相似，但貨艙需要特殊油漆及洗艙的要求更為嚴格，有很高的防火、防爆要求。
（７）冷藏船：冷藏船專門載運如水果、蔬菜、肉類和魚類等需冷藏的貨物，往往設多層甲板，貨艙內常分隔成若干獨立的封閉絕緣空間，此外還須採用冷氣循環系統、新鮮空氣供應系統與防熱絕緣系統，以確保冷藏保鮮效果，並可在惡劣的環境中，使各冷藏貨艙內保持貨物所需的適當溫度。
（８）液化氣體船：由於氣體密度低，貯存運輸時會佔較大的容積，因此在運輸前先作液化處理，以降低氣體的體積，提升運輸經濟效益；而液化氣體船就是專門運送液化後的氣體，到消費地區或中繼站的海上專用運輸工具。
雖然目前有很多種液化氣貨品，但是最常見、運輸量最大的，還是以燃料能量為主的液化天然氣載運船（LNG）和液化石油氣載運船（LPG）兩種。日常的生活中家用天然瓦斯即是液化天然氣，家用桶裝瓦斯即是液化石油氣。
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二、 |
貨船主要規格 |
1. 船長(length)：船的長度。
2. 船寬(width)：船的寬度。
3. 船速(Speed)：航海的速率單位為節 (Knot) ，單位符號kn或kt，一節等於每小時行走一海浬的速度，而一海浬等於1852公尺，也就是說「一節」約等於每秒0.5144公尺的速度
4. 吃水(Draft) ：吃水是指艏垂線上水線和龍骨上表面的距離；艉吃水是指艉垂線上水線和龍骨上表面的距離。如果水密度已知，通過量測船舶的吃水高度，可以確定船舶的排水量，進而計算出相對應載重量。同樣地，在港口水深有限制的情況下，也可以推算出船舶的最大載重量。
5. 20呎標準貨櫃（Twenty-foot Equivalent Unit， TEU），在中國大陸簡稱為「標準箱」，「20呎標準貨櫃」常用來形容貨櫃船及貨櫃碼頭的能力。20英呎長的貨櫃是一個標準大小的金屬箱子長度，容易使用於不同運輸方式如船舶、火車和卡車。另一個相關的是40呎標準貨櫃（forty-foot equivalent unit， FEU），指兩個標準貨櫃單位。一個標準貨櫃長20英呎，寬8英呎。貨櫃的高度缺乏標準化，高度可以從最低的4.25英尺（1.30公尺）到常見的8.5英尺（2.59公尺），最高9.5英尺（2.90公尺）。此外，指定45英呎的貨櫃為2標準貨櫃單位，而非2.25標準貨櫃單位。
6. 船舶的重量噸位（Weight Tonnage）：船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多採用公制作為計量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。載重噸位（Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.）表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和淨載重噸。
7. 排水量噸位（Displacement Tonnage）：排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數，也是船舶自身重量的噸數。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種。
8. 總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）：指船舶根據載重線標記規定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和。
總載重噸=滿載排水量一空船排水量
9. 淨載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D.W.C.T.）：指船舶所能裝運貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數。船舶載重噸位可用於對貨物的統計；作為期租船月租金計算的依據；表示船舶的載運能力；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位。
10.船舶的容積噸位（Registered Tonnage）：船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱註冊噸，是各海運國家為船舶註冊而規定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一註冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積淨噸兩種。
11.容積總噸（Gross Registered Tonnage，縮寫為GRT）：又稱註冊總噸，是指船艙內及甲板上所有關閉的場所的內部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數。容積總噸的用途很廣，它可以用於國家對商船隊的統計；表明船舶的大小；用於船舶登記；用於政府確定對航運業的補貼或造艦津貼：用於計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償等。
12.容積淨噸（Net Registered Tonnage，縮寫為NRT）：又稱註冊淨噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營業用的空間厲所剩餘的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數。容積淨噸主要用於船舶的報關、結關；作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據；作為船舶通過運河時交納運河費的依據。
13.船舶載重線（Ships Load Line）：船舶載重線指船舶滿載時的最大吃水線。它是繪製在船舷左右兩側船舶中央的標誌，指明船舶入水部分的限度。船級社或船舶檢驗局根據船舶的用材結構、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區域及季節變化等制定船舶載重線標誌。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財產和人身安全，它己得到各國政府的承認，違反者將受到法律的制裁。
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三、 |
結論 |
以上為本篇貨船之分類以及常見規格名詞介紹，經由以上介紹可略知每艘船舶從用途分類至規格會產生許多不同，然而除了不同的船舶規格影響各船舶的價格外，船舶於市場交易尚受到諸多其他外在條件甚或環境的影響，本所將於<船舶估價-下篇>中與讀者一一介紹與探討其他影響船舶交易價格之因素。
以上資料來源參考：
1. 中信證券--中信交運·通行天下(第9期)航運船型介紹之一乾散貨船
2. 散裝航運公司購置二手船之決策分析-國立臺灣海洋大學鍾政棋、林哲毅
3. 購置散裝二手船關鍵影響因素之認知分析-林成蔚、鍾政棋、羅苑容
4. 維基百科http://zh.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:%E9%A6%96%E9%A1%B5
5. MBA智庫http://wiki.mbalib.com/wiki/%E9%A6%96%E9%A1%B5
6. 百度百科http://baike.baidu.com/
7. 國立海洋科技博物館http://ship.nmmst.gov.tw/ship/content/125/832
8. 台船http://www.csbcnet.com.tw/CSBC/Introduction/Introduction01_new.aspx
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